TAILÂNDIA / THAILAND

The Royal Thai Air Force's 602 Royal Guard Squadron operates a Boeing 737-800 for the Royal flight mainly for the King and Queen.
The 602 Royal Guard also operates an Airbus A319 and Airbus A310-300 for the Royal flight and VIP's flight.
The Royal Thai Government used to use an Airbus A319 named "Thai Ku Fah" for government flights in PM Thaksin era. Now the Airbus A319 has been moved to the Royal Thai Air Force to operate for Royal and VIP flight.
HRH Crown Prince Maha Vajiralongkorn also own a Boeing 737-400. This aircraft is the HRH's private plane and he also fly this aircraft himself.
The Royal Thai Air Force's 402 Royal Guard Squadron, a helicopter unit, uses Bell 412STs for Royal flights. The helicopters are expected to be replaced, as they are approaching the lifetime limit for VIP duty.[citation needed] The replacement for this helicopters are Sikorsky S-92 Superhawk. Expected to deliver in 2010 for Royal flight and VIP flight.

Boeing 737-448 (99-999 90409) jul 2007

Boeing 737-8Z6BBJ (N369BJ) MAR 2007 55-555

(HS-TYQ) ou L13-1 34 Airbus A310-324 BANGKOK JAN 2006

(HS-TYQ)Airbus A310-324

Airbus A319-115X CJ (L15-1 47 6022 HS-TYR AGO 2004

INDONÉSIA / INDONESIA

The President of Indonesia and the Vice President uses a chartered Garuda Indonesia Airbus A330-300 for most overseas trip and state visits. The Indonesian Air Force also maintains a special VIP squadron for the President, Vice President and Government Ministers which is the 17th Air Squadron (Indonesian: Skadron Udara 17) consisting of Boeing 737-200, C-130 Hercules, Fokker F27-400, Fokker F28-1000, RJ-85 and Super Puma (AS 332L-1) helicopters. All aircraft and helicopters of the 17th Air Squadron are based in Halim Perdanakusuma Airforce Base, Jakarta. All presidential flights depart from Halim Perdanakusuma AFB.

(7303) Boeing 737-2X9 SURABAYA DEZ 2006

(A-7304) Boeing 737-2Q8 Adv SURABAYA DEZ 2006

(A-2803) Fokker F-28-3000R Fellowship KUALA LAMPUR MAY 2005

(AI-7301) Boeing 737-2X9 SEATTLE SET 1993

(AI-7002) Boeing 707-3M1C BONN MAR 1985

IRLANDA REPÚBLICA DA / IRELAND REPUBLIC OF

The Irish Ministerial Air Transport Squadron (MATS) (part of the Irish Air Corps) provide secure transport to the President of Ireland, the Taoiseach (prime minister), the Tánaiste (the deputy prime minister), and members of the government and their staff, both within and outside the Republic of Ireland.
The aircraft involved in carrying Irish members of state include a Beechcraft Super King Air, Gulfstream IV, and Learjet 45. International flights are flown out by the Gulfstream IV, and during 2004 the Learjet 45 was introduced into MATS service flying.[citation needed] A Beechcraft Super King Air is used when the Gulfstream IV or Learjet 45 are not available.

(258) Learjet 45 ENGLAND JA 2009

(240) (319-DY) Beech Super King Air 200 ENGLAND JUL 2006

(251) Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV BRUSSELS MAR 2009

(251) G-IV Gulfstream IV MAY 2004

A319 DA PRESIDÊNCIA SUBSTITUI PITOT

Avión presidencial de Brasil cambia sensor de velocidad

12:26 PM Recife.- El avión presidencial brasileño fue sometido a una revisión recomendada por la empresa Airbus para reemplazar el sensor de velocidad, pieza que habría sido clave en el accidente del Vuelo 447 de Air France, informó el martes la fuerza aérea. Un comunicado dijo que la nave utilizada por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva en sus viajes dentro y fuera del país, un Airbus A319CJ, incorporó un nuevo sistema de sensor de velocidad. No se precisó cuándo se hizo la sustitución. "Por ocasión de la revisión programada (del avión presidencial) en el centro de manutención de la aerolínea TAM, fue incorporada a la aeronave el sistema "pitot probes'' conforme sugerido por el fabricante Airbus'', señaló el comunicado de la fuerza aérea sobre el avión presidencial, conocido popularmente como "Aerolula''. El coronel Henry Munhoz, portavoz de la fuerza aérea, dijo que la manutención se está realizando actualmente, reseñó AP."En este momento, el avión presidencial está en manutención. No se está haciendo por el accidente (de Air France), ya estaba programada, y ya recibimos información que esa sustitución (del "pitot probe'') fue realizada'', dijo Munhoz a periodistas en la ciudad nororiental de Recife, donde se coordinan las tareas de rescate del avión de Air France. El uso del "pitot probe'' permitiría mejorar el registro de velocidad de la aeronave, debido a que el sistema original podía presentar fallas en condiciones meteorológicas extremas. Un error en ese sistema ha sido señalado como probable causa del accidente del avión de Air France, que habría caído al océano Atlántico la noche del 31 de mayo, con 228 personas a bordo.

CARACAS, martes 09 de junio, 2009

PANAMÁ / PANAMA

Panamá, martes 16 de enero de 2007

EL ‘JET’ SUFRIÓ DESPERFECTOS AYER.
Un avión presidencial con 37 años de servicio
LA PRENSA
El HP-1A fue comprado en 1995.793815Vianey Milagros Castrellónvcastrellon@prensa.com
El canciller, dos diputados y el presidente del Consejo Municipal se quedaron ayer a las 6:30 a.m. en el Aeropuerto Internacional de Tocumen con las maletas hechas para asistir a la toma de posesión del presidente de Ecuador, Rafael Correa, luego de que el avión presidencial HP-1A registrara fallas en los sistemas de navegación y comunicación.
"Estábamos en la sala de espera del SAN [Servicio Aéreo Nacional] y nunca se nos dio la instrucción de abordar [...] solo llegó el piloto para decirnos que no se podía despegar", explicó Yassir Purcait, diputado presidente de la Comisión de Comercio de la Asamblea.
Purcait, quien se encontraba junto con el secretario de lacomisión, el también diputado perredista Miguel Alemán, y el presidente del Concejo, Quibián Panay, se enteró ayer de que la nave en la que ha viajado dos veces anteriormente, está a punto de cumplir 40 años.
"No sabía que ese avión tenía tanto tiempo [...] un mandatario de un país no puede viajar así. Hay que pensar en su seguridad", señaló.
La historia
En 1995, el entonces presidente Ernesto Pérez Balladares cambió un viejo avión CASA CN 235 –adquirido por Manuel Antonio Noriega– por un jet Gulfstream II de 12 pasajeros, dos azafatas y dos tripulantes.
La compra del avión presidencial, construido en 1970, recibió inmediatamente críticas debido a los altos costos de mantenimiento. Por ejemplo, durante la administración de Pérez Balladares se gastó alrededor de un millón de dólares en el acondicionamiento interior de la nave.
Posteriormente, el jet permaneció dos años en reparación en Georgia, EU –sede central de Gulfstream Aerospace Corp., compañía constructora del avión–, a un costo de 1.7 millón de dólares.
Antes de ser enviado a EU, el HP–1A presentaba daños por corrosión, problemas en los motores, desperfectos en las turbinas y en el tren de aterrizaje.
A pesar de la suspensión del vuelo de ayer, el canciller Samuel Lewis Navarro tiene previsto utilizar hoy, martes, el avión presidencial –el mismo que transportó al mandatario Martín Torrijos hace un año a Punta del Este, Uruguay– para asistir al aniversario de los 15 años de la firma de los tratados de paz de El Salvador. Esto es, si se logra identificar a tiempo las causas de los desperfectos del HP-1A.
"Ningún mandatario debe subirse en un avión de 40 años", dijo Germinal Sarasqueta, ex director de Seguridad Aérea de la desaparecida Dirección de Aeronáutica Civil.
Según el experto en seguridad aérea, los aviones dejan de operar porque el mantenimiento es tan grande que los costos de operación se disparan. "Creo que se ha gastado una fortuna en ese avión".

(HP-1A) Grumman G-1159 Gulfstream II-SP NOV/2008 SALVADOR BAHIA BRASIL

(HP-1A) Grumman G-1159 Gulfstream II-SP DEZ/2008 SALVADOR BAHIA BRASIL

EMB-135BJ LEGACY

O novíssimo Legacy presidencial do Ecuador em visita oficial em Salvador da Bahia em dezembro de 2008.
Uma bela pintura da aeronave !

Embraer EMB-135BJ Legacy (FAE-051) SALVADOR BAHIA 17DEZ2008

UCRÂNIA / UKRAINE

Ilyushin Il-62M UR-86528 OUT 2008

Tupolev Tu-134A (UR-65718) ENTERPRISE JAN 2009

Ilyushin Il-62M (UR-86528) SET 2008

Conheça detalhes dos aviões que fazem a busca do Airbus da Air France

P-3 Orion

A FAB explica que os P-3 são utilizados principalmente em missões de patrulha marítima, para a proteção da Zona Econômica Exculsiva (ZEE) brasileira, controle de fronteiras contra o tráfico de armas e drogas na região amazônica e em missões de busca e resgate numa área de mais de 6 milhões de Km² (praticamente todo o Atlântico Sul) de responsabilidade do Governo do Brasil, conforme a OACI.

P-3 Orion

P-95 (Bandeirulha)

Trata-se de uma versão do Bandeirante para patrulhamento marítimo. Tem motores PT-6A-34 e tanques de ponta de asa que lhe aumentam a autonomia para sete horas e vinte minutos.
Equipado com aparelho de radar colocado no nariz, e pontos "duros" sob as asas para lançamento de foguetes, conta também com faróis de longo alcance destinados à busca noturna. Os Bandeirulhas patrulham a costa, executam a identificação e o controle do tráfego mercante e se adestram em operações de busca e salvamento.

P-95 (Bandeirulha)

C-95 Bandeirante

A FAB classifica o C-95 como um “best-seller” da categoria. Ele efetua missões de transporte de cargas leves e de passageiros, além de lançar pára-quedistas em missões de infiltração ou de salto livre. Sua versatilidade permite também a participação tanto em operações de busca e salvamento, quanto para aferir equipamentos dos aeroportos.
O Bandeirante partiu de um projeto do Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (IPD) do Centro Técnico Aeroespacial (CTA) na década de 60.

C-95 - Embraer EMB-110 Bandeirante

Aeronave Amazonas C-105

O C-105 é um avião militar de transporte tático e versátil, com o custo operacional mais baixo sua categoria. O C-105 é capaz de realizar uma escala larga das missões com eficácia máxima: transporte tático e logistico, lançamento de para-quedistas, cargas ou evacuação médica.
De acordo com a FAB, os aviões C-105 são bons para transporte médio e o apoio às atividades ligadas ao Sistema de Proteção da Amazônia (SIPAM) e ao Projeto Calha Norte, de caráter fundamentalmente social. Ele ajuda no apoio às populações em zonas remotas do Amazonas com difícil acesso a outros meios de transporte.
Foi projetado operar-se das pistas de decolagem curtas nos mais diversos ambientes; seu forte clara permite o uso de campos macio-aplainados. A carga volumosa pode fàcilmente ser carregada ou descarregado através da porta traseira da rampa, que pode ser aberta no vôo para operações do "airdrop".

(FAB2807) CASA C-105A Amazonas (C-295)

C-130 Hércules

A FAB explica que o Lockheed C-130 Hércules é o mais versátil avião de carga em sua classe. Encomendado em 1951 pela Força Aérea dos Estados Unidos, é utilizado em todo o mundo. Teria se tornado uma das lendas da Aviação atual.
Empregado no Vietnã como Transporte Aéreo – e principalmente como canhoneira aérea, utilizando quatro miniguns de 7.62 mm, para saturação de área -, o C-130 tirou de apuros, em diversas ocasiões, as tropas terrestres americanas.
A sua mais famosa participação em combate foi durante o resgate de Entebbe, em Uganda, quando comandos israelenses os utilizaram para libertar passageiros de um Airbus que havia sido sequestrado por terroristas.

Segundo a FAB, na Guerra das Malvinas, o Hércules foi utilizado extensivamente por ambas as Forças (Inglaterra e Argentina), o que também ocorreu no conflito entre Irã e Iraque. No Brasil, o C-130 é chamado carinhosamente por seus pilotos de "O Gordo" e é responsável por inúmeras missões, que vão do Lançamento de paraquedistas ao reabastecimento em voo, passando por missões de busca e salvamento e de transporte aéreo.
Os C-130 da FAB fazem constantes viagens internacionais de ressuprimento aéreo, além de vôos especiais à Amazônia ou à Antártida. Na Guerra das Malvinas, todos os vôos de ataque da aviação argentina foram reabastecidos pelos C-130 sem registro de qualquer problema.

(FAB2466) Lockheed C-130H Hercules (L-382)

R-99 Guardião

De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), o R-99 é capaz de fornecer imagens e informações eletrônicas sobre objetos no solo em tempo real e próximo a tempo real.

Ele vem equipado com uma variada gama de sensores complexos, que inclui um radar de abertura sintética (SAR) de alta performance, sensores eletro-opticos e multi-espectrais, e sistemas de comunicação e inteligência eletrônica. É capaz de atingir as áreas e altitudes de operação em muito pouco tempo.
O R-99 B é mais um membro da família de aeronaves de inteligência, reconhecimento e vigilância, baseada no jato regional ERJ 145 da Embraer.

EMBRAER R99 (FAB)

R99 B

R99 A

Air France voo 447: cobertura completa

01/06/09 - 09h40 - Atualizado em 05/06/09 - 14h31

PRINCIPAIS NOTÍCIAS DO ACIDENTE

SEXTA-FEIRA (5)

- 14h26 - FOTOS. Veja galeria de fotos do caso.

- 14h19: Novo avião. Uma aeronave francesa passou a integrar a equipe de buscas. Segundo nota divulgada pelos comandos da Marinha e da Aeronáutica, agora 12 aeronaves participam dos trabalhos.
- 13h12: Prudência. O secretário de Estado dos Transportes da França, Dominique Bussereau, lançou novo pedido de prudência em relação aos dados da investigação sobre a queda do Airbus da Air France e disse que a prioridade é a busca das caixas-pretas. - 12h52: Dados. Agentes da Polícia Federal se reuniram com parentes das vítimas, no hotel onde as famílias estão hospedadas. Segundo o advogado Marco Túlio Moreno, que perdeu os pais, a PF vai começar a coletar informações sobre os passageiros na tarde de sexta.

- 12h48: Investigação. O Ministério Público de Paris anunciou a abertura de um processo de "homicídio culposo" relacionado ao desaparecimento do Airbus. As famílias receberão uma carta para "fornecer a elas todas as informações úteis sobre este procedimento civil".
- 12h20: Barreira. A presidente da Associação Brasileira de Parentes e Amigos das Vítimas de Acidentes Aéreos (Abrapavaa), Sandra Assali, diz que tentou se encontrar com familiares das vítimas do voo 447 da Air France, nesta sexta, mas teria sido impedida pela Air France. - 11h18: Carga. Depois da divulgação de que os destroços encontrados pela Aeronáutica não são do avião da Air France, parentes das vítimas vão pedir a divulgação do manifesto de bagagem. Ou seja, o documento que descreve toda a carga que estava na aeronave.

- 10h07: Dificuldade. A visibilidade na área de buscas pelo voo 447, em Fernando de Noronha, está prejudicada na manhã desta sexta. As aeronaves usadas nos trabalhos de resgate decolaram e foram deslocadas para regiões onde as condições estão melhores. - 9h11: Mudança de nome. A companhia aérea Air France informou em comunicado que, a partir de domingo, dia 7, o voo AF 447, entre os aeroportos Galeão (Rio de Janeiro) e Charles de Gaule (Paris), receberá a numeração AF 445. - 9h08: Caixa preta. G1 explica como funcionam as caixas pretas de um avião. Apesar de provavelmente estar em uma área de grande profundidade no oceano, a caixa preta do Airbus da Air France que caiu no Atlântico deve ter sobrevivido ao impacto. - 8h57: Airbus. A empresa Airbus emitiu um comunicado para seus clientes do A330 (mesmo modelo da aeronave que desapareceu) alertando as tripulações a seguir os procedimentos padrões caso suspeitem que os indicadores de velocidade estejam falhando.

- 8h55: Tempestade. G1 explica como uma tempestade afeta um vôo. Isso porque uma forte tempestade sobre o Oceano Atlântico vem sendo apontada pela maioria dos especialistas como a provável razão para o acidente envolvendo o Airbus da Air France.

- 8h52: Parentes. Cerca de 10 familiares de passageiros que estavam no voo 447 embarcaram na manhã desta sexta para Recife em um avião da FAB. O objetivo, segundo eles, é acompanhar de perto as buscas à aeronave. O avião decolou por volta das 7h.

- 8h45: Emergência. G1 mostra como opera o sistema que permite que avião voe mesmo após pane elétrica. Chamado de “RAT”, ele que gera energia para manter as funções básicas de uma aeronave. Por isso, uma pane do tipo não seria suficiente para causar o acidente.
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QUINTA-FEIRA (4) - VEJA TODAS AS NOTÍCIAS DO DIA
- 19h58: Sem destroços. “Nenhum material do avião foi recolhido", afirmou o tenente-brigadeiro Ramon Cardoso. "Vimos materiais pertencentes a uma aeronave que foram deixados por causa da prioridade de busca de corpos, mas até o momento nenhum pedaço da aeronave foi recuperado." - 16h39: Mantida. Nelson Faria Marinho, pai do passageiro Nelson Marinho, disse que a comissão de familiares vai ser mantida. “A comissão continua. Não é a Anac que vai poder desfazer a nossa comissão. Eu tenho um direito constitucional”, disse. - 14h47: Resgate. A Aeronáutica informou que um helicóptero Lynx resgatou, por volta das 13h desta quinta-feira, um suporte utilizado para acomodação de cargas em aviões, de aproximadamente 2,5 m², e duas boias. Trata-se da primeira peça do Airbus resgatada.

- 12h47: Missa. Uma cerimônia ecumênica foi realizada na Igreja da Candelária, no Centro do Rio, em homenagem às vítimas do acidente. Cerca de mil pessoas participaram do ato, celebrado por representantes de diversas religiões. - 9h45: Sem esperanças. A empresa Air France pediu nesta quinta-feira (4) para famílias das vítimas do voo AF 447 que não tenham esperanças de encontrar sobreviventes da queda do avião. O presidente da companhia, Pierre-Henri Gourgeon, falou com os parentes em uma reunião privada.
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QUARTA-FEIRA (3) - VEJA TODAS AS NOTÍCIAS DO DIA

- 22h02: Lista de brasileiros. A Air France publica lista com 53 nomes de passageiros brasileiros que estavam no voo.

- 18h16: Nem corpos, nem sobreviventes. O ministro da Defesa diz que a presença de óleo exclui a possibilidade de explosão. Jobim também afirma que não foram localizados corpos nem sobreviventes no oceano.

- 13h39: DNA. A Polícia Federal vai fazer o recolhimento de DNA dos familiares dos ocupantes do voo AF 447. "A busca de material genético será feita a medida que iniciar a descoberta de corpos", disse o ministro da Defesa, Nelson Jobim.
- 10h42: Destroços. O coronel Jorge Amaral, da Aeronáutica, afirmou que foram encontrados quatro novos pontos com destroços que podem ser o avião que fazia o voo AF 447 e caiu no Oceano Atlântico.

- 7h22: Caixas-pretas. As caixas-pretas do Airbus A330-200 da Air France que caiu na madrugada da segunda-feira (1º) sobre o Oceano Atlântico podem nunca ser encontradas, segundo afirmou nesta quarta-feira (3) Paul-Louis Arslanian, chefe da agência francesa de investigações sobre acidentes aéreos.

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TERÇA-FEIRA (2) - VEJA TODAS AS NOTÍCIAS DO DIA

- 17h30: Queda. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, confirmou em entrevista coletiva que o avião caiu no Atlântico. "O avião caiu naquele quadro", disse, referindo-se a uma área perto de onde foram localizados destroços nesta madrugada. - 15h20: No local. A Marinha afirmou que três navios mercantes chegaram no fim da manhã ao local onde foram visualizados os objetos. As embarcações particulares seguiam pelo Oceano Atlântico e foram deslocadas para auxiliar nas buscas.
- 12h55: Profundidade. A região onde foram encontrados objetos que podem ser do voo tem, em média, quatro quilômetros de profundidade, segundo o oceanógrafo Moysés Tessler. - 9h40: Objetos. A Aeronáutica informou que encontrou objetos metálicos e não metálicos no Oceano Atlântico. Teriam sido vistos uma poltrona, uma boia laranja, um tambor, objetos brancos, além de mancha de óleo e querosene.

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SEGUNDA-FEIRA (1º) - VEJA TODAS AS NOTÍCIAS DO DIA

- 20h13: Pontos laranjas. A Aeronáutica confirmou no início da noite desta segunda-feira (1º) que um piloto de um vôo comercial reportou ter visto “pontos laranjas” no meio do Oceano Atlântico cerca de 30 minutos após o Airbus da Air France ter emitido um informe de pane elétrica, às 23h14 de domingo.

- 10h00: Via rádio. De acordo com a nota da Força Aérea Brasileira, o último contato foi feito às 22h33 (horário de Brasília), via rádio, com o Centro de Controle de Área Atlântico (Cindacta 3). Nesse momento, foi avisado que a aeronave ingressaria no espaço aéreo de Dakar-Senegal, às 23h20 (horário de Brasília).

- 9h30: Buscas. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, divulga nota informando que as autoridades brasileiras devem atuar "na mais estreita coordenação" com as autoridades francesas, em busca de informações sobre o desaparecimento do avião.

- 9h00: Passageiros. A empresa aérea divulga que, entre os 216 passageiros do voo AF 447, havia um bebê, sete crianças, 82 mulheres e 126 homens. A aeronave estava em uso desde 2005 e havia passado por manutenção técnica pela última vez em 16 de abril.

- 8h00: Confirmação. Air France confirma oficialmente o desaparecimento da aeronave do vôo AF 447 e coloca à disposição de parentes dos passageiros uma equipe para esclarecer as dúvidas e dar apoio psicológico aos familiares.

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DOMINGO (31) - 23h14: Pane. O Airbus 330, de matrícula F-GZCP, envia mensagem automática de pane elétrica depois de atravessar uma área de tempestade sobre o Oceano Atlântico, na qual enfrentou forte turbulência. Logo depois, sumiu dos radares brasileiros.- 19h30: Decolagem. O voo da empresa Air France AF 447, com 216 passageiros e 12 tripulantes, decola do aeroporto Tom Jobim, no Rio de Janeiro, com chegada prevista para as 6h10 (horário de Brasília) de segunda-feira (1º), no aeroporto Charles de Gaulle, em Paris.

FONTE:http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL1177885-5602,00-AIR+FRANCE+VOO+COBERTURA+COMPLETA.html